Danske Færger A/S

Organisation
Danske Færgers organisation er tilpasset de markedsmæssige og kontraktmæssige forhold, som rederiet i 2017 opererede 7 ruter og 12 færger under. Rederiets hovedkontor med de fælles administrative funktioner er beliggende i Rønne på Bornholm.
Rederiet har i 2017 arbejdet med tilpasning af rederiets organisation som følge af, at Danske Færger ikke genvandt besejlingen af Bornholmsruterne. Tilsvarende, er processen med tilpasning af selskabets IT-systemer, såvel kommercielle som administrative igangsat, med henblik på at drive rederiet videre fra september 2018 uden de Bornholmske ruter.
Der er for dele af organisationen i Rønne gennemført kursusforløb for at forbedre medarbejdernes mulighed for at få nyt job, efter Danske Færger har afsluttet Bornholmsruterne. Dette arbejde vil forsætte i 2018 for den resterende del af organisationen, som ikke måtte blive tilbudt job hos den nye operatør fra september 2018 på Bornholm.
Den operative organisation er placeret i de respektive geografiske områder, hvor rederiet driver færgeruterne, og har i løbet af året ikke i samme grad været involveret i tilpasningen mod september 2018.


Den overordnede selskabsstruktur ser således ud:
/


Udbud af færgeruter
Transport-, Bygnings- og Boligministeriet udbød Bornholmsruterne mellem Rønne og Ystad samt Rønne og Køge fra 1. september 2018. Danske Færger bød, på basis af et i udbudskriterierne angivet højere kontraktsvederlag, med en forretningsmæssig forsvarlig sænkning af billetpriserne med 44,15%, hvilket viste sig ikke at være tilstrækkeligt til at genvinde kontrakten. I forlængelse heraf er der påbegyndt en transformationsproces med henblik på at flytte rederiets centrale organisation fra Rønne til ny domicil i Svendborg.

Sund & Bælt udbød Langelandsruten mellem Spodsbjerg og Tårs fra 1. maj 2018. Danske Færger bød på besejling af færgeruten, og har den 19. december 2016 indgået en ny 10-årig kontrakt med Sund & Bælt - A/S Storebælt om fortsat besejling af ruten frem til 1. maj 2028. Danske Færger har opfyldt milepælene i forbindelse med opstart af kontrakten, og fortsætter sejladsen med de nuværende færger, MF Lolland og MF Langeland.

Danske Færgers fremtid
Danske Færgers hovedkontor er indtil august 2018 placeret i Rønne, hvorfra de centrale administrative og operative funktioner for ruterne varetages. Danske Færger vil i 2018 fortsætte udviklingen af trafikken på alle rederiets eksisterende ruter, og samtidig forberede den endelige flytning af rederiets hovedkontor til Svendborg.

Danske Færger har i 2017 afsat fornødent til at honorere fratrædelsesgodtgørelser og øvrige forpligtelser, som en konsekvens af, at kontrakten med sejlads på Bornholm ophører med udgangen af august 2018. Forpligtelserne bæres af den løbende driftsindtjening i 2017 og 2018.

Efter september 2018 vil der med en tilpasset organisation og struktur fortsat kunne udvises et tilfredsstillende resultat.

Danske Færger har i slutningen af 2017 solgt Ro-Pax færgen Hammerodde og bareboat chartret den tilbage indtil Bornholm-kontraktens udløb 1. september 2018. Der er desuden indgået aftale om salg af hurtigfærgen Villum Clausen til september 2018.

Danske Færger har således afhændet alle fire færger, som er beskæftiget i trafikken til og fra Rønne, som konsekvens af ophør med sejladsen på Bornholm til september 2018.

Danske Færgers ejere har i efteråret 2017 indledt en proces med henblik på at afsøge muligheden for at sælge aktierne i Danske Færger. Processen forventes afklaret ultimo første halvår 2018.

Kapitalberedskab
Danske Færger har etableret finansiering af tonnage og anlæg samt finansiering af den operative drift gennem bareboat charteraftaler. Rederiet har endvidere indgået aftaler, der sikrer de fornødne kreditrammer til indgåelse af sikringsforretninger, der afdækker bunker- og valutarisici.

Danske Færger har over de senere år opbygget en betydelig overskudslikviditet. Som følge af den lave indlånsrente har Danske Færger anvendt en andel af overskudslikviditeten til førtidig indfrielse af rentebærende gæld i 2017 og investeret en andel af overskudslikviditeten i let-omsættelige værdipapirer med lav risiko.

Med forventning om fortsat god indtjening frem til ophør af de nuværende kontraktperioder i 2018, vil Danske Færger i 2018 have opbygget et betydeligt kapitalberedskab., og vil – alt andet lige – i al væsentlighed have indfriet al rentebærende gæld.

I forbindelse med bareboat charteraftale er der ydet lån til tredjepart på DKK 70 mio., der afvikles i samme takt som bareboat charteraftalen.

Årets resultat
Nettoresultatet blev et overskud på DKK 124 mio. (2016: DKK 44 mio.), som er over det budgetterede - fremfor alt grundet stigende trafik, og indeholder afsætninger til forpligtelsen til fratrædelsesgodtgørelser og øvrige forpligtelser i forbindelse med afslutning af Bornholm kontrakten.

Resultatet for 2017 er især påvirket af:

Øget omsætning fra billetindtægter og salg af catering- og shopvarer.
Den øgede omsætning er sket på grund af større volumen og højere kontraktvederlag.
Det højere kontraktvederlag kompenserer den politiske beslutning om yderligere sænkede billetpriser i løbet af 2017.
Ekstraordinære driftsomkostninger/afsætninger som følge af forberedelse af afslutning af Bornholm kontrakten i 2018.
Nettogevinst ved salg af færgen Hammerodde.
Lavere renter som følge af ekstraordinær indfrielse af lån i færger.

Omsætningen på alle igangværende ruter er steget i forhold til 2016 som følge af en større trafik på alle ruterne. Samlet set for alle ruter er passager-, bil- og godstrafikken øget i forhold til 2016.

Catering har gennem højere kvalitet og marginaler på produkterne samt bedre flow ombord kunnet øge omsætningen.

Rederiets bunkeromkostninger er 4,6% lavere i 2017 end i 2016. Der er indført procedurer til optimering af olieforbrug, og alle rederiets færger sejler på marine gasolie med lavt svovlindhold, eller opererer med installeret scrubber ombord, så alle IMO`s krav til udledning overholdes.

Egenkapitalen er i 2017 påvirket positivt med netto DKK 10 mio. som følge af fald i den negative dagsværdi af finansielle kontrakter til sikring af prisen på fremtidigt køb af bunkers. Faldet skyldes dels afvikling af kontrakter i løbet af 2017 og dels fald i den negative dagsværdi i de fortsat åbne kontrakter.

Det retslige efterspil ved retten i Piraeus vedr. én double-ended færge leveret fra Grækenland i 2009, M/F Kanhave, samt de i 2009 annullerede kontrakter på levering af yderligere to nybygninger fra Grækenland, er endnu ikke fuldt afsluttet. Der udestår endelig afregning af mellemværende med den græske stat, og der er taget skridt mod lukning af datterselskabet NFS Hellas i Grækenland. Der er i tidligere år afsat beløb til imødegåelse heraf, og risikoen vurderes uændret i forhold til 2016. Det forventes, at udestående retssager, mellemværende med den græske stat og lukning af NFS Hellas vil ske i løbet af 2018.

Årets resultat før af- og nedskrivninger og finansielle poster blev på DKK 215 mio. mod DKK 258 mio. i 2016.

Afskrivningerne i 2017 er faldet som følge af salg af M/F Hammerodde samt salg af færger i 2016.

Bestyrelsen foreslår, at årets overskud på DKK 124 mio. overføres til næste år.

Udviklingen på overfarterne

Overførsel af passagerer


/ Samlet set blev der på rederiets ruter overført 4,466 mio. passagerer mod 4,280 mio. passagerer året før. Dette svarer til en fremgang på 4,3 %. Fremgangen skyldes primært flere rejsende i personbiler.

Generelt har der været tale om en positiv udvikling på alle ruter. I 2017 har der været en positiv effekt af de lavere priser til øerne – forstærket af yderligere prisnedsættelser i efteråret 2017 – senest med prisreduktioner i december måned på Esbjerg – Fanø overfarten. Formålet med de lavere priser var at tiltrække flere gæster til øerne uden for højsæsonen. Denne ambition er til fulde opfyldt, idet antallet af gæster fra primært det danske marked er steget markant efter den første prisreduktion i efteråret 2016.

På BornholmerFærgen blev der i 2017 transporteret 4,9 % flere passagerer end året før. Der var fremgang i antallet af passagerer på alle tre ruter. På ruten Rønne - Ystad var der en fremgang på mere end 63.000 passagerer. I december 2017 ophørte den direkte togforbindelse mellem København og Ystad, som dog medførte en fremgang i antallet af rejsende med andre transportformer.

SamsøFærgen overførte 4,0 % flere passagerer. De lavere billetpriser samt et højere aktivitetsniveau har medført flere gæster til øen – også uden for højsæsonen.

Antallet af rejsende på LangelandsFærgen steg fortsat. Der blev i 2017 transporteret 0,5 % flere passagerer i forhold til året før som følge af flere rejsende i bil og bus.

Antallet af rejsende på FanøFærgen steg med 5,2 %. Dette skyldes primært flere rejsende i bil. I 2017 blev der også indført lavere priser i den absolutte lavsæson på ruten, hvilket medførte flere rejsende i bil – dog delvis på bekostning af rejsende via landgangen.

Antallet af rejsende på AlsFærgen steg med 3,7 %. Også her er den primære årsag flere rejsende i bil og bus. Spejderlejren på Als i 2017 medførte flere kunder på overfarten.

Overførsel af personbiler


Der blev i 2017 overført 1,195 mio. personbiler, hvilket er en stigning på 6,3 %.

Danmark er forsat danskernes foretrukne ferieland. De danske øer oplever derfor et øget antal besøgende – ikke mindst som følge af de lavere priser i skulder- og lavsæson. Samtidig ses stadig en positiv udvikling fra det tyske marked, hvor efterspørgslen efter ferier i de nordiske lande er stigende. Disse forhold har medført, at der er generelt er tale om markante stigninger på alle ruter – dog status quo på Rønne – Sassnitz. 2017 har derfor igen budt på rekorder i antallet af overførte biler på de fleste ruter.

En øget markedsføring i samarbejde med de lokale turistorganisationer har medført, at kendskabet til øernes turistprodukter er stigende, ligesom samarbejdet har medført udvikling af aktiviteter og events på øerne uden for højsæsonen.

Antallet af transporterede biler på BornholmerFærgen steg med 6,1 %, og der var fremgang på ruterne fra Ystad og Køge. Lavere priser og en markant øget markedsføring af det bornholmske turistprodukt medførte flere rejsende primært fra det danske marked. På ruten fra Køge blev der primært transporteret flere personbiler med campingvogn.

På SamsøFærgen steg antallet af personbiler med 8,5 % på ruten fra Kalundborg. 2017 blev igen et nyt rekordår for antallet af overførte personbiler. Markant lavere priser i skulder- og lavsæson sammen med en øget aktivitet og flere events på øen har medført flere turister på Samsø. De lavere priser har også medført, at flere samsinger har benyttet overfarten.

På AlsFærgen steg antallet af personbiler med 1 %. Øget fokus på markedsføring af ruten som et alternativ til motorvejen via Lillebælt har medført flere rejsende. Også et lokalt fokus på pendlerprodukter og endagsbilletter har medført flere rejsende. I juni 2016 blev der indført et nyt Bizz koncept på overfarten, således at AlsFærgen nu kan tilbyde betaling via EasyGo samarbejdet. Dette har også i 2017 medført nye og flere rejsende i bil.

Antallet af personbiler på LangelandsFærgen steg med 0,5 %. Den forsatte positive udvikling på Sydhavsøerne samt en større tilgængelighed for færgeruten via EasyGo samarbejdet har medført flere bilrejsende.

Med 389.470 overførte personbiler blev der i 2017 sat en markant rekord på Esbjerg - Fanø overfarten. De fortsat reducerede billetpriser, forstærket med yderligere reduktion i december måned, har medført markant flere gæster til øen. Også antallet af rejsende med erhvervsbizz er steget i perioden.

Overførsel af lastbiler

I hele 2017 blev der på alle overfarter overført 90.900 lastbiler, hvilket er 0,7 % flere end året før. En positiv markedsudvikling og et højere aktivitetsniveau har medvirket til denne udvikling. På Bornholm har der også i 2017 været flere større byggeprojekter, de bornholmske virksomheder har eksporteret mere og endelig er der åbnet flere detailhandelsbutikker på øen. Dette har medført en stigning på 5,1 % i antallet af lastbiler på Køge – Rønne. På Spodsbjerg – Taars har omlægning af logistikken i forbindelse med transport af færdigproduceret sukker medført et fald i antallet af lastbiler på 3,1 %. Der har dog sidst på året været tale om en stigning i antallet af roetransporter fra Vestdanmark. Endelig har de store mængder sand til byggemodning på Fanø medført en stigning i antallet af lastbiler på 7,5 %.

Nye tiltag
Kampagner
Danske Færger har sammen med destinationerne, med partnere eller i eget regi gennemført en række markedsføringskampagner rettet mod de nære turistmarkeder; primært Danmark, Tyskland og Sverige. Især kampagner rettet mod at forlænge højsæsonen efter prisreduktionerne har givet gode resultater. I perioder ses en markant fremgang i antallet af gæster til øerne.

Kampagner gennemført sammen med Destination Bornholm medførte en stigning i antallet af turister til Bornholm fra Nordsjælland, København og det svenske marked.

Et samarbejde med VisitSamsø har medført et øget kendskab til øens turistprodukt og til øens fødevarer og potentiale for korttidsferie. Herunder er der indført endagsbilletter på ruten, hvor en fremvisning af billetten giver kunden en række fordele hos de handlende på Samsø. I efteråret stod Færgen som medarrangør af Årets Vildtret på Samsø.

På Fanø stod Færgen som arrangør af årets Østersfestival. Denne tiltrak nye kunder og fik en markant opmærksomhed i både danske og udenlandske medier. Festivalen modtog i november 2017 White Guides pris for årets bedste fiske- og skaldyrsoplevelse.

På LangelandsFærgen blev der arrangeret en række koncerter ombord under navnet FærgenRock. Denne aktivitet er indstillet til Fyns Amts Avis initiativpris 2017.

Danske Færger har gennem 2017 arbejdet på at sikre den gode oplevelse for kunderne. Som et resultat af disse bestræbelser blev rederiet i oktober 2017 tildelt prisen: Danish Travel Awards 2017.

Shopping koncept på ruten Ystad-Rønne
Med det formål at øge opmærksomheden omkring Bornholm og øens produkter blev der i 2017 videreudviklet på det bestående shopping koncept om bord på færgen. En kombination af billige færgebilletter og bespisning ombord har medført en markant stigning i antallet af vendebiler, der returnerer med færgen uden at køre i land.

Bus- og grupperejser
Også i 2017 blev der udarbejdet et inspirationskatalog i samarbejde med destinationerne. Dette katalog har medført en øget interesse for een- og flerdages ture til øerne.

Det samlede antal busser steg i 2017 med 5,2 %. Der er især tale om en stigning i antallet af turistbusser fra det danske og tyske marked. Spejderlejren på Als i sommeren 2017 medførte flere busser på de to genvejsruter.
Forsat fokus på Bizz samarbejdet
I efteråret 2015 overdrog rederiet al administration af bizz aftaler til BroBizz A/S. Derved fik kunderne adgang til langt flere faciliteter og øget kundeservice. Samtidig blev ruten Spodsbjerg – Tårs en del af EasyGo samarbejdet. I juni 2016 blev også Alsfærgen en del af EasyGo samarbejdet, hvilket har medført flere og nye rejsende. Således blev 12 % af standardbilletter på Spodsbjerg – Taars og 8 % af standardbilletterne på Bøjden – Fynshav i 2017 solgt via dette samarbejde. Det viser vigtigheden af at gøre ruterne mere tilgængelige for alle.

Servicemål
Kundetilfredshed
Rederiet gennemfører målinger på alle rederiets ruter med undtagelse af Esbjerg-Fanø, hvor overfartstiden på 12 minutter betyder, at måling af kundetilfredshed omkring forhold om bord er mindre relevant.

Målingerne gennemføres kontinuerligt ved, at kunderne inviteres til deltagelse pr. e-mail. Kunderne har forinden i forbindelse med den telefoniske booking eller booking på Færgens hjemmeside indvilget i at modtage en e-mail invitation indeholdende et link til et elektronisk spørgeskema.

I 2017 er der i alt modtaget 17.919 nej besvarelser fra kunder på ruterne til Bornholm og Samsø samt Spodsbjerg-Tårs og Bøjden-Fynshav.

Invitationen udsendes dagen efter kunden har rejst på en given rute, dog således, at kunderne kun inviteres, hvis de ikke har deltaget inden for de seneste 60 dage. Dette for at undgå at invitere hyppigt rejsende for ofte.  

I besvarelserne kan der konstateres en fremgang i kundernes overordnede oplevelse af at benytte Færgens rutenetværk mellem de danske øer. Kunderne bliver bedt om at vurdere deres seneste rejse med Færgen og give turen point på en skala fra 1 til 5, hvor 1 er meget utilfreds og 5 meget tilfreds.

Scoren på spørgsmålet om den overordnede tilfredshed for alle knap 18 tusind besvarelser var i 2017: 4,27 mod 4,26 i 2016 og 4,20 i 2015 samt 4,16 i 2014. Et stort fokus på kundetilfredshed i rederiet har således medført fortsat fremgang også i 2017. I arbejdet med at forbedre kundeoplevelsen anvendes indsigten i konkrete kundeoplevelser ved indførelse af nye procedurer, hvor kundernes ønsker og behov om muligt imødekommes.

Resultater af Færgens
kundetilfredshedsundersø-
gelser i 2017 og 2016
Total
Personlig
betjening
Rengøring
Adgangen
til Færgen
Information
og billetkøb

BornholmerFærgen
4,19 (4,18)
4,24 (4,20)
4,19 (4,19)
4,04 (4,03)
3,64 (3,68)

SamsøFærgen
4,28 (4,32)
4,23 (4,29)
4,18 (4,17)
3,98 (4,02)
3,70 (3,99)

LangelandsFærgen
4,45 (4,45)
4,29 (4,28)
4,31 (4,35)
4,22 (4,24)
3,52 (3,79)

AlsFærgen
4,43 (4,39)
4,34 (4,16)
4,23 (4,23)
4,13 (4,16)
3,61 (3,75)


Der har igen i 2017 været stor tilfredshed med de enkelte overfarter, hvor der fortsat er fokus på den gode kundeoplevelse.

Salg af færger
Danske Færger har ikke genvundet kontrakten om besejling af Bornholm fra september 2018. Danske Færger har vurderet, at mulighederne for at placere færgerne M/F Povl Anker, H/F Leonora Christina og M/F Hammerodde i anden trafik er minimale. Rederiet solgte i september 2016 M/F Povl Anker til Mols-Linien A/S, som fortsat vil benytte færgen til sejlads på Bornholm, H/F Leonora Christina blev i december 2016 solgt til et spansk færgerederi og M/F Hammerodde blev i efteråret 2017 solgt til et svensk rederi. Alle færger er frem til udløb af den eksisterende kontrakt om besejling af Bornholm den 31. august 2018 bareboat chartret fra de nye ejere til Danske Færger A/S, således at sejladsen kan opretholdes i henhold til kontrakten med Transport-, Bygnings- og Boligministeriet.

Der er desuden indgået aftale om salg af H/F Villum Clausen til september 2018.

Danske Færger og samfundet (CSR)
Danske Færger arbejder på en række områder med samfundsansvar, som er indarbejdet i rederiets politikker. Det være sig sikkerhedspolitik, personalepolitik, indkøbspolitik etc.

Menneskerettigheder
Rederiets standard indkøbsbetingelser medsendes alle indkøbsordrer, hvoraf det fremgår at varer og ydelser, der leveres til rederiet skal fremstilles og håndteres med den mindst mulige indflydelse på miljø og med respekt for menneskers og dyrs rettigheder. Specifikt nævnes det, at rederiet forbeholder sig ret til at afvise varer, der er fremstillet med brug af børnearbejde eller med brug af slavearbejde som defineret af FN og ILO.
Rederiet har i 2017 ikke konstateret tilfælde af overskridelser af disse bestemmelser.

Sociale forhold (herunder arbejdstagerrettigheder)
Arbejdstagerrettighederne er dels reguleret gennem den danske lovgivning og dels i de mellem parterne indgåede kollektive overenskomster og aftaler vedrørende løn- og arbejdsvilkår. Derudover er der specifikt for Danske Færger udarbejdet en personalepolitik, som understøtter og tydeliggør arbejdstagerforhold inden for arbejdsmiljø (både fysisk og psykisk), samarbejde, sygdom/fravær, ligestilling, uddannelse og lønforhold. Den enkelte medarbejder kan finde disse oplysninger på rederiets medarbejderportal sammen med administrative retningslinjer, rederiets strategi, mål, organisation mv.

Danske Færger har i 2017 fortsat sit fokus på sygefravær og ikke mindst langtidssygefravær. Det er vigtigt, at medarbejderen får opmærksomhed og støtte i bestræbelserne på hurtigst muligt at kunne genoptage arbejdet. Der er generelt en tæt dialog mellem leder og medarbejder i forbindelse med sygefravær og opmærksomhed på, om fraværet kan udvikle sig til et længerevarende fravær. Så snart der er tegn på en sådan udvikling, indkaldes der til en samtale med deltagelse af medarbejderen, leder, HR og eventuelt Jobcenter med henblik på at lave en plan for, at medarbejderen kan komme tilbage så hurtigt som muligt. Ledere og nøglemedarbejdere har for nogle år siden gennemgået kursus i ”Sygefravær og den svære samtale”, herunder den lovgivning, som er knyttet til området.

Sygefraværet udgjorde i 2017 i alt 3,9 % for medarbejdere på søen mod 3,2 % i 2016 og 2,6 % for medarbejdere i land mod 3,7 % i 2016. Stigningen på søen er helt overvejende begrundet i, at flere medarbejdere er blevet ramt af alvorlige og livstruende sygdomme udenfor arbejdspladsen, ligesom der har været et antal operationer med efterfølgende længerevarende genoptræningsforløb. Langtidssygefraværet (sygefravær over 30 dage) på søen udgjorde i 2017 alene 2,1 %. Langtidssygefraværet på land udgjorde 1,1 % i 2017.

Danske Færger har i lighed med de foregående år været opmærksom på at fastholde medarbejdere, som har en kronisk lidelse eller mister en del af arbejdsevnen, så vidt det er muligt. Det sker typisk ved at etablere fleksjob eller job med løntilskud, en reduceret arbejdstid, etablering af personlig assistance til visse typer arbejdsopgaver eller eventuelt en anden arbejdsfunktion. Danske Færger har i 2017 haft 10 medarbejdere i flexjob, 5 medarbejdere ansat med løntilskud og 1 medarbejder ansat med støtte fra en personlig assistent (en kollega). Det samlede antal på disse aftaler er på niveau med 2016.

Danske Færger har i 2017 fortsat samarbejdet med foreningen LEV, som igennem ”Projekt KLAP” (”Kreativ Langsigtet Arbejdsplanlægning”) arbejder på at få tilknyttet udviklingshæmmede borgere til arbejdsmarkedet via job, der er tilpasset den enkelte. Danske Færger har identificeret en række jobmuligheder, og har med udgangspunkt heri etableret 5 stillinger i rederiets terminalområder.

Danske Færger ser etablering af uddannelses- og praktikpladser, virksomhedspraktik, arbejdsprøvning mv. som en samfundsopgave, som rederiet bidrager til. Rederiet har i 2017 således haft i alt 33 personer ansat i uddannelses- og praktikpladser, virksomhedspraktik, arbejdsprøvning eller lignende, hvilket er én flere end 2016. Derudover har 8 skoleelever været i erhvervspraktik i rederiet i løbet af året.

Færgen og lokalsamfundet
Rederiet medvirker til at udvikle de lokalsamfund, hvortil rederiet driver færgefart. Forankret i dette bidrager rederiet med sponsorater blandt andet inden for kultur, sport og ungdom. Rederiet samarbejder med de lokale turistorganisationer i bestræbelserne på at tiltrække gæster til øerne, også uden for højsæsonen. Dermed hæves aktivitetsniveauet, og der skabes grundlag for øget bosætning og jobskabelse. Især inden for events og turismerelaterede aktiviteter påtager rederiet sig tovholderrollen for at koordinere og samle forskellige interessenter. Også inden for erhvervsudvikling og etablering af netværk påtager rederiet sig et ansvar. I løbet af 2018 vil fokus mere blive rettet mod rederiets vestlige ruter.


Miljø- og klimamæssige forhold
Danske Færger A/S har stor fokus på aktivt at minimere ressourcespild og begrænse den miljømæssige påvirkning fra driften af rederiets færger, bygninger og øvrige aktiviteter. Håndtering af affaldsprodukter og andet restmateriale styres gennem affaldssorteringssystemer og tilhørende dokumentation. Den miljømæssige påvirkning minimeres gennem driftsoptimering af energiprocesser, forbrugsanalyser, korrekt affaldshåndtering samt anvendelse af miljøvenlige teknologier, som begrænser rederiets miljøpåvirkning i forhold til nær- og fjernmiljøet.

Rederiet anvender, hvor det er muligt, strøm fra land til skibe, som ikke er i drift i kortere eller længere perioder, således at drift med forbrændingsmotorer i havn kan undgås.

På rederiets hurtigfærger blev der i 2017 påført nyeste type giftfri silikonebundmaling, som reducerer færgernes modstand gennem vandet, og dermed reducerer brændstofforbruget. Færgen M/F Fynshav fik under dokningen november 2017 afrenset skibsbunden for al gammel maling og begroninger, og efterfølgende påført nyt malingssystem. Herved fremstår bunden så plan som muligt, hvilket nedbringer fremdrivningsmodstanden og dermed brændstofforbruget samt heraf afledte emissioner.

Som led i den løbende energirenovering i rederiets bygninger som på færgerne, arbejdes der løbende med udskiftning af konventionel belysning til lavenergi LED belysning, hertil kommer arbejde med optimering af opvarmning, varmegenvinding og ventilation, hvorved energiforbruget reduceres betragteligt.

I 2017 blev der skiftet fremdrivningsmotorer på færgen M/F Samsø. De nye motorer, har reduceret færgens energiforbrug med 6%, og opfylder de nyeste miljøemissionskrav – Tier II, hvor de tidligere fremdrivningsmotorer opfyldte Tier I.

De bornholmske færger er pr. 1. januar 2018 certificeret MRV (Monitorering, rapportering, verificering) og CSI (Clean ship index). Begge certificeringer omhandler miljø og brændstofforbrug.

M/F Hammerodde og M/F Povl Anker er desuden certificeret iht. Ballastvand konventionen, som trådte i kraft september 2017. Konvention om ballastvand har til formål at mindske udbredelsen af introducerede og invasive arter, som bl.a. kan forårsage sygdomme, samt påvirke badevandet, mennesker, fisk og økosystemer.

Rederiet indgår som samarbejdspartner i forskellige forsknings- og udviklingsprojekter med henblik på udvikling og implementering af emissionsfrie færger. I samarbejdet indgår partnere fra universiteter og den maritime industri. Rederiet kan med sine færger skabe rammerne for test og afprøvning af teknologier, som kan skabe udvikling og innovation i industrien.

Bekæmpelse af korruption
Danske Færger accepterer ingen former for korruption. Det er i rederiets interne procedurer (jf. rederiets indkøbspolitikker) klart specificeret, at rederiet i sine forhold til leverandører skal være uafhængig.
Rederiets standard indkøbsbetingelser, som medsendes alle indkøbsordrer, indeholder en anvisning på, hvordan samarbejdspartnere skal reagere i tilfælde af korruption eller andet pres fra rederiets ansatte.

Der har ikke i 2017 været rapporteret tilfælde af forsøg på korruption eller pres på leverandører for at opnå personlige fordele.

Sikkerhed ved sejlads med rederiets færger
Alle færger er certificeret i henhold til:
SOLAS konventionen (International convention for the Safety Of Life At Sea).
ISM code (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention).
MLC (Maritime Labor convention).
ISPS-koden (International Code for the Security of Ships and of Port Facilities), hvor dette kræves af hensyn til sejlads i international fart.

Procedurer i forbindelse med sejlads og afvikling af trafikken på overfarterne er beskrevet i rederiets Safety Management System (SMS).

SMS rapportering
Der har i 2017 været indrapporteret 2 ulykker, 8 NC, 22 Nearmiss og 91 hændelser i SMS-systemet. Ulykkerne, som er indberettet til Havarikommissionen, omhandlede en molepåsejling i tåget vejr med mindre materie skade til følge, samt et utæt søvandsfilter under en sprinklertest, som resulterede i vandindtrængning i maskinrum.

Der er indberettet 35 arbejdsskader. Heraf medførte én skade over fem ugers fravær pga. knoglebrud i fod og 9 andre skader medførte mindre fravær. Et fokuspunkt i 2017 har været hænder og fingreskader, hvilke er faldet fra 12 til 2 personer det seneste år.

Syn og Audits
Søfartsstyrelse og Klasse har afholdt lovpligtige syn.

Der har været Port State Control / EU-syn på M/F Hammerodde, M/F Povl Anker og H/F Leonora Christina uden anmærkninger.

Der har været afholdt interne ISM audits på alle rederiets skibe, landkontorer samt interne §5 og §6 uddannelser (Stabilitet og krisestyring).

Inspektørerne i driftsafdelingen har desuden afholdt rederiinspektioner på alle rederiets skibe.
Fokuspunkt i 2017 var Brodisciplin /Humant element, samt udsætning af redningsmidler, herunder procedurer, vedligehold, skilte.

Beredskab Der er afholdt beredskabsøvelser på alle overfarter.
På Bornholm deltog beredskabsstyrelsen fra Allinge, på Fanø med deltagelse af Sydvestjysk brandvæsen og Sønderho kommunale brandvæsen og på Als med Augustenborg og Bro frivillige brandvæsen.

Selskabsledelse og risikostyring
Selskabsledelse
Danske Færger følger Statens Ejerskabspolitik for god selskabsledelse med nogle få undtagelser inden for økonomisk rapportering i det offentlige rum, hvor Danske Færger af konkurrencemæssige årsager i forbindelse med licitationer er begrænset heri.

Selskabsledelse behandles løbende af bestyrelsen med udgangspunkt i Danske Færgers ydre rammer og behov. Bestyrelsen varetager kontrol med direktionen, fastlægger selskabets struktur samt varetager overordnede strategiske opgaver i samarbejde med selskabets direktion, mens direktionen står for den daglige ledelse og drift af selskabet.

Bestyrelsen består af seks medlemmer valgt af generalforsamlingen med kompetencer, som svarer til Danske Færgers nuværende behov. Ud over de seks generalforsamlingsvalgte bestyrelsesmedlemmer har medarbejderne valgt tre medlemmer til bestyrelsen. Bestyrelsen mødes mindst fem gange årligt og foretager en årlig selvevaluering.

Bestyrelsens sammensætning i Danske Færger opfylder lovgivningens mål om 60/40 fordeling i overensstemmelse med Erhvervsstyrelsens krav herom, og der er således ikke opsat måltal for bestyrelsen. Mødedeltagelsen i bestyrelsen har i 2017 været på 92,6 %.

Danske Færger arbejder målrettet med at fremme andelen af det underrepræsenterede køn, lægger vægt på at have de rette kvalifikationer til det rette job, og tilstræber at skabe en kultur, hvor medarbejdere af begge køn har lige muligheder for karriere og lederjobs. Det tilstræbes at Danske Færger er en attraktiv arbejdsplads for ledere af begge køn.

Konkret sker det bl.a. ved, at vi drøfter lederambitioner og talent med medarbejdere af begge køn ved de årlige udviklingssamtaler, vi bruger et kønsneutralt sprog ved stillingsannoncer, og vi stræber efter at have kvalificerede kandidater af begge køn ved besættelse af lederstillinger.

Pr. 1. januar 2018 bestod Danske Færgers ledergruppe af 40 personer, der har personaleansvar, hvoraf 8 er kvinder. I forbindelse med ophør af besejling af Bornholmsruterne har en kvindelig leder valgt at fratræde, og positionen er ikke erstattet som følge af ophør med sejlads, hvorfor den procentvise fordeling af kønnene har ændret sig fra 22 % kvinder og 78 % mænd til 20 % kvinder og 80 % mænd ved udgangen af regnskabsåret. Rederiet har således ikke opfyldt målsætningen om ikke at reducere andelen af det underrepræsenterede køn. Traditionelt er rederi- og færgebranchen overrepræsenteret af mandlige medarbejdere ombord på skibene. Da Danske Færger ophører med sejlads på Bornholm i august 2018, er målet, at den procentvise fordeling af det underrepræsenterede køn ikke reduceres indtil da, medmindre medarbejdere grundet usikkerhed vælger at fratræde.

Danske Færger har i 2017 igangsat et projekt med deltagelse af eksterne konsulenter for at forberede rederiet til ikrafttrædelsen af persondataforordningen i 2018.

Risikostyring
I Danske Færger har ledelsen i de enkelte linje- og stabsfunktioner ansvar for at identificere og håndtere konkrete risikoforhold inden for deres del af organisationen.

Direktionen er ansvarlig for fastlæggelse af den overordnede risikoprofil og for at afstemme denne med de overordnede strategier. Direktionen er ligeledes ansvarlig for at iværksætte aktiviteter til afdækning af de væsentligste risici.

Bestyrelsen behandler og godkender en gang om året Danske Færgers risikorapportering og -politik.

Særlige risici – drifts- og finansielle risici
De væsentligste finansielle risikofaktorer i Danske Færger er knyttet til udviklingen i bunkerudgifter, som følge af ændringer i priser i USD og ændringer i USD-kurs.

Danske Færgers indtjening er i særlig grad påvirket af udviklingen i oliepriser. Danske Færger forsøger så vidt muligt af få indarbejdet klausuler i kontrakterne om færgebetjening, hvorved udsving i oliepriser kan reguleres i kontraktvederlag. Indtil nu har den udbydende part kun i mindre omfang været lydhør over for dette. Danske Færger foretager løbende finansiel afdækning inden for kontraktperioderne af de risici, der vedrører olieprisen i USD og kursen på USD, som ikke afdækkes via kontrakterne om færgebetjening.

Egenkapitalen er i 2017 påvirket positivt med DKK 10 mio. som følge af reduktion i den negative dagsværdi af indgåede finansielle kontrakter til sikring af prisen på fremtidigt køb af bunkers og kontrakter til sikring af fast rente på langfristede gældsforpligtelser.

Nettoværdien af de indgåede kontrakter er ved udgangen af 2017 på DKK -4 mio., og var ved udgangen af 2016 på DKK -14 mio.

Danske Færgers ledelse har vurderet, at der ikke er behov for at afdække valutarisici vedrørende fremtidige betalinger i EUR.

Danske Færger har renterisiko knyttet til placeringen af overskudslikviditeten.

Danske Færger har ved udgangen af 2017 ingen margin calls.



Usikkerhed ved indregning og måling i årsregnskabet
Ved anvendelse af selskabets regnskabspraksis foretager ledelsen en række skøn samt opstiller forudsætninger for den regnskabsmæssige værdi af aktiver og forpligtelser. Disse skøn og forudsætninger er naturligt behæftet med usikkerhed, og de faktiske udfald kan afvige fra disse skøn.

I forbindelse med aflæggelsen af årsregnskabet for 2017 har ledelsen særligt udøvet skøn inden for følgende områder:

Værdien af selskabets materielle anlægsaktiver, som primært omfatter investering i færger, udgør DKK 491 mio. pr. 31. december 2017. Alle selskabets skibe indgår i betjeningen af selskabets færgeoverfarter. Ledelsen har på basis af ekstern information vurderet skibene.

Selskabets balance udviser goodwill på DKK 85 mio., som kan relateres til selskabets kommercielle ruter, der er overskudsgivende, og hvor der ikke er indikationer på nedskrivningsbehov.

Selskabet er involveret i juridiske sager i forlængelse af leveringen af M/F Samsø i 2009 samt annulleringen af nybygningskontrakter fra græsk værft i 2009. Selskabet har i tidligere år, baseret på indhentet juridisk udtalelse, afsat beløb til dækning af den vurderede realistiske risiko på sagerne. Sagerne føres ved græske domstole/voldgifter og der er i sagens natur en procesrisiko forbundet med sagerne. Vurderingen af det økonomiske udfald af sagerne vurderes uændret i forhold til 2016.

Aftalerne med selskabets samarbejdspartnere inden for USD og bunker indeholder forskellige klausuler og minimumskrav til likviditet, soliditet og indtjening.

Selskabets balance indeholder investeringer i materielle anlægsaktiver, der medgår til selskabets opfyldelse af kontraktbaserede færgeruter. Investeringerne vil ofte have en levetid, der dækker flere kontraktperioder.

De kontraktbaserede færgeruter er alle vurderet, og der er ikke indikationer på, at de kan blive tabsgivende, og der er derfor ikke indregnet hensættelser til tabsgivende kontrakter.

Der er indgået aftale om salg af hurtigfærgen Villum Clausen til september 2018. Danske Færger har således afhændet alle fire færger, som er beskæftiget i trafikken til og fra Rønne, som konsekvens af ophør med sejladsen på Bornholm til september 2018. Med de gennemførte salg i 2017 og 2016 har selskabet væsentligt reduceret risikoen for økonomiske tab som følge af afslutning af sejladsen til og fra Bornholm.

I forbindelse med afviklingen af Bornholmsruterne vil selskabet skulle betale fratrædelsesgodtgørelser til opsagte medarbejdere, og afholde øvrige forpligtelser forbundet med afviklingen. Der er i årsregnskabet for 2017 afsat beløb til dækning af disse forpligtelser, som delvist er forbundet med skøn.