Bikeshare Danmark A/S

Udvikling i aktiviteter og økonomiske forholdTurnaround og Bycyklen 2.0
​​I 2017 overtog Fonden ejerskabet af Bikeshare, da den daværende ejer gik konkurs. Fonden har anvendt
ejerskabet til sammen med den nuværende ledelse i Bikeshare at gennemføre en turnaround, dels for at sikre
fortsat og effektiv drift af Bycyklen, dels for at klargøre til at retablere den oprindelige ejerstruktur, så en
professionel industrispiller igen kan overtage ejerskabet af Bikeshare.
​
​Det betyder bl.a., at Bikeshare er blevet langt mere datadrevet og processtyret, ligesom organisationen er
tilpasset. Bikeshare har således haft overskud i alle år efter Fondens overtagelse.
​
​
I lighed med 2020 prægede Corona også 2021. Bikeshare gik ind i året i periode med nedlukning af samfundet og ​deraf følgende manglende efterspørgsel efter kollektiv transport, herunder også efter bycyklen. Medarbejdere blev fastholdt og i nødvendigt omfang sendt hjem på lønkompensation – dels for at vise samfundsansvar i en svær situation, dels for at fastholde kompetencerne i organisationen til at implementere nye cykler i flåden. Bikeshare har anvendt de af regeringens kompensationspakker, som var relevante.
​
​I tråd med strategien der blev lagt, da Corona brød ud i marts 2020, fokuserede Bikeshare på at skærpe driften
yderligere. Det betyder blandt andet udvikling af ny hardware for at sikre bycykelstationerne mere robusthed i
forhold til den form for hærværk, som i efteråret 2019 truede bycyklens eksistens. Omvendt er det som bekendt
umuligt at sikre sig 100% mod kriminalitet, som hærværk jo er. Ikke desto mindre var langt de fleste
bycykelstationer igen åbne ved årets afslutning. Endvidere er indgået nye leverandøraftaler på væsentlige
områder for at optimere driften endnu mere. Det betyder navnlig væsentligt lavere IT-omkostninger og en
fordelagtig aftale om indkøb af 600 nye cykler til at supplere den eksisterende flåde, som dermed i alt består af
knapt 1.400 cykler.

​
​Aftalen om indkøb af 600 nyudviklede, moderne el-cykler, som passer i den eksisterende bycykelinfrastruktur, er blandt muliggjort af en bevilling fra Københavns Kommune på kommunens budget 2022 til Fonden.
​
​Bikeshares aftale med Fonden løber til oktober 2024 med option til en forlængelse til 2031. For at Fonden kan
leve op til sit formål om at sikre brugerne højklasset transport i hele aftaleperioden, forventer Bikeshare, at der i
løbet af de kommende år er behov for flere nye cykler, så den nuværende flåde kan suppleres/udskiftes i takt
med nedslidningen.


​
​Udviklingen af den nye bycykel er sket i et tæt partnerskab mellem Bikeshare og Sitael/Vaimoo. Bikeshare har
bidraget med erfaring fra fem års drift af verdens første 100% el-cykelbaserede bycykelsystem, mens Sitael har
bidraget med ingeniørkompetencer og dyb indsigt i samspillet mellem transport og IoT. Sitael er en del af Angel
Group, der har hjemme i Italien. Angel Group har gennem mere end 30 år været dybt engageret i kollektiv transport og har nogle af verdens største transportselskaber som kunder. Sitael ønsker at udvide paletten af
tilbud til sine kunder indenfor kollektiv transport og satser strategisk på at kunne levere totalløsninger indenfor
delemobilitet. Bikeshare er stolt over, at den cykel, virksomheden har bidraget til udviklingen af, i sommeren
2021 blev valgt af Stockholm by i forlængelse af byens udbud om 5.000 bycykler.
​
​Systemet bliver løbende udbygget med flere Bycykelstationer. Det seneste år er der kommet nye Bycykelstationer ​på flere af regionens hospitaler til gavn for pendlere, ambulante patienter og besøgende. På Hvidovre Hospital
kan bycyklen bidrage til lettere tilkobling på S-togsnettet til gavn for øget brug af kollektiv transport og reduktion
af belastningen af bilparkeringskapaciteten, som er udfordret. Tilsvarende kan bycyklen på Amager Hospital lette tilkoblingen til en af øens to metrolinjer, som begge ligger i cykelafstand til hospitalet. Endelig har også Gentofte og Frederiksberg Hospital fået en bycykelstation.

​​
​Bæredygtige Bycykler
​Vi har højt specialiserede mekanikere, der anvender alle dele af cyklen til at bygge cykler ud af flere defekte
cykler. Så selvom det har været nødvendigt at supplere flåden med nye cykler, indgår 800 af de cykler og
batterier, der blev sat på gaden i 2013-2015, fortsat i driften. Hver cykel har indtil videre kørt over 10.000 km. i
gennemsnit, hvilket må betegnes som særdeles bæredygtigt. Vi forventer, at vi med en delvist opdateret
cykelflåde i endnu højere grad kan understøtte FN’s 17 verdensmål, hvor Bycyklen navnlig spiller ind i
forhold til disse:
​
​• Verdensmål nr. 3: Styrk sundhed og trivsel
​ Cyklismen styrker sundheden, giver en renere luft og mindsker antallet af alvorlige ulykker.
​
​​• Verdensmål nr. 7: Frem bæredygtig energi
​ Både cyklen og elcyklen giver mulighed for at transportere mennesker og varer på en energirigtig måde.
​ Ladcykler åbner mulighed for bæredygtig varetransport i verdens byer.
​
​• Verdensmål nr. 9: Opbyg industri, innovation og infrastruktur
​ Med cykler kan mange mennesker at skifte fra individuel motoriseret transport til en kombination af aktiv
​ transport og offentlig transport.
​
​• Verdensmål nr. 11: Gør byer og lokalsamfund bæredygtige
​ Øget cykling gør byer mere åbne, sikre, rene og sunde. Cyklen er robust og uafhængig af avanceret
teknologi – men kan integreres med ny teknologi og intelligente transportsystemer.
​
​• Verdensmål nr. 12: Frem ansvarligt forbrug og produktion
​ Transport af mennesker og varer på cykel øger mobiliteten på bæredygtig vis – for både pendlere,
​ producenter, leverandører, forbrugere og turister.
​
​• Verdensmål nr. 13: Gør en hurtig indsats for klimaet
​ Cykling er bæredygtig transport par excellence. Regeringer kan gøre en øjeblikkelig indsats for klimaet ved
at tænke cyklen ind i deres klimapolitik og –strategier og bl.a. mindske transportens CO2-udslip.